太原侦探调查取证

　　17日，日本的俩家汽车制造商丰田和本田陆续公布了减产的信息，表明全世界范围的芯片荒已经进一步冲击性日本车企。

　　丰田汽车17日称，10月份日本中国全部14家工厂都将临时性停工，停工時间最多做到11天。丰田汽车先前还曾发布，10月份丰田汽车将在全世界范畴减产大概33万台，在其中日本中国做到15万台。此外，广州本田17日也发布，2021年8到9月该企业在日本中国生产制造的车辆将比计划降低约六成，10月上中旬预估仍将减产三成上下。导致俩家车企减产的首要缘故依然是芯片供货不够。

　　别的好几家日本车企最近也陆续发布了减产信息内容，据调查，截止到2022年3月末的2021财政年度，日本车企的减产经营规模预估最少将做到105万台，等同于上一财政年度日本车企新能源客车总产值的15%。在其中铃木摩托预估减产总数将做到35万台，在日本汽车制造商中位居。

　　芯片荒也干扰到日本车企在境外的销售量。据最新的统计分析，包含丰田汽车以内的6家日本车企2021年8月在华销售量总计降低了大概37万台，比往年同期降低20.8%。此外，已发布数据信息的4家日本车企上个月在国外市场的交易量也降低了约38万台。

　　另一方面，芯片荒给日本车企的车间管理产生了冲击性。以丰田汽车“立即化”(just in time)为象征的生产过程，注重“只在有必要的情况下，按必需的量生产制造必需的商品”，尽量减少零部件库存量，进而提升生产率。但应对芯片荒，日本车企逐渐对这一方式完成调节，以丰田汽车为例子，据报道现阶段已经把芯片库存量从3个月提升到5个月的需要量。虽然日本机械制造业产生了整车企业占操纵社会地位的竖直职责分工管理体系，但芯片生产商并没有这一管理体系中，车企应对芯片生产商并不处在竞争优势影响力。因此 ，就算这轮芯片荒完毕以后，日本车企提升芯片库存量也有可能会变成常态化。

（文章内容来源于：央视财经）

文章内容来源于：央视财经

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