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在一些发达国家，一些二三十年车龄的汽车比较常见，而在中国，十五年以上车龄的汽车就比较少了，这些车进入了报废厂。是不是国家更加富裕，都不开旧车了，显然不是。目前国家虽然取消了非营运小汽车的报废年限，只作了里程数的限制，60万公里才报废，表面上看起来，普通家庭好像永远到不了报废的标准，一台车可以开三四十年。实际上，15年以上的汽车，就开始一年两审了，另外低排放标准的汽车，也不让进城，这使得取消报废年限成为了一纸空文。

一些明明车况很好的小汽车，只是因为到了年限，就得一年上两次检测站，因为排放标准比较低，就不能进市区，这就让车主不得不面临一个选择，是继续开还是报废。继续开的话，一年得审两次，得花不少钱，而买一台新车，前6年不用上线。排放标准低了，还不能进市区，如果车上本身就住在市区，那就只能报废了。而一些车况明明很差的汽车，由于年限比较短，还能照常上路。

如果车况很差，报废对于车主也无多大影响，反正要换车了。而对于一些车况很好的汽车，平时精心保养，小心使用，无论是从使用性能上，还是从个人的情感方面，都有很多不舍。只凭年限来确认汽车的好坏，确实是有一定不合理的地方。随着国内汽车制造水平的不断提高，汽车可以稳定行驶几十万公里而不大修，有些用车少的车主，一年开不了一万公里，15年不到15万公里，汽车的各项性能指数都完好，但是由于政策的原因，只能选择报废，这实际上是一种资源的浪费。

环保部门对于低排放标准的汽车，实施禁止迁入的政策，理由是低排放标准的汽车，会污染空气。从全国范围来看，一辆车在A省开，还是在B省开，都是会排放一定的污染物，禁止迁入，对于全国总体的污染物排放并没有影响。而从汽车本身而言，它造成的污染实际上是非常小的，空气污染的主要源头是重污染企业。禁止低排放标准汽车进城，可是有点排耳盗铃了，在农村开车就没有污染，进了城市就有污染了。只要汽车的发动机合格，排放正常，污染物指标控制在设计范围内，通过了检测站的尾气检测，就没有道理对它进行限制。把这个车报废了，重新造一台车出来，产生的污染只会大得多。

对车龄高的汽车进行限制，实际上受影响最大的是穷人，大多数情况，开一台15年以上车龄的汽车，主要原因是经济条件限制，这不利于提高低收入人群的生活水平。本来收入就低，所以开一个高车龄的汽车，结果一年要审两次，这谁受得了。车况差也罢了，维修费用太高，今天坏这里，明天坏那里，修车的钱比车还贵。但是明明保养很好的车，由于种种限制不让开了，这无疑是非常尴尬的。

这几年在汽车年审方面虽然做了一定的改革，比如10年内一年两审，前6年不用上线，但是对于15年以上的汽车，始终没有放松。汽车一年两审和一年一审，对于汽车的使用性能而言基本没有多大的差别。唯一的差别就是车主需要一年去两次检测站，花两次钱。

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