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文|华商韬略Noora

近日，我国航天航空领域捷报频传，先是“神舟十二号”上3名航天英雄顺利归来，10月16日“神舟十三号”又带着3名宇航员造访“天宫”空间站，仅三天后，中国火箭发动机也迎来新突破。

10月19日，由我国自主研制的目前世界上推力最大、冲质比最高，易使用的整体式固体火箭发动机地面热试车在西安获得圆满成功。

该型固体发动机直径3.5米，推力可达500吨，装药量150吨，不仅在全球整体式固体火箭发动机中推力最大，也是装药量最大的，以往固定发动机的装药量大多在几吨至几十吨，上百吨级别的少之又少。

此外，该发动机采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，综合性能处于世界领先水平。

不过，这个“神器”试验的成功究竟有何意义？

其实，直径3.5m/500t推力先进固体发动机不是一个具体的型号，而是一项基础研究。

在航空航天领域，推力大小是发动机的重要指标，推力足够大就能设计出性能更优良的飞机或者火箭，反之若推力不足则会限制机动性等方面。

500吨的推力有多大？1辆汽车一般重1.5吨左右，500吨的推力意味着能瞬间推动300多辆汽车，推力之大可见一斑。

此次500吨推力整体式固体火箭发动机试车的成功，打通了我国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，使我国固体运载能力实现大幅提升，为未来大型、重型运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择，以此满足我国载人登月、深空探索等航天活动对不同运载工具的需求。

大直径的固体燃料火箭发动机除了能应用于航天航空领域，还是导弹武器的重要动力系统，因此许多国家都十分看重该技术的研发，但目前掌握大直径固体火箭发动机制造的国家只有中国、美国、俄罗斯、法国、日本、印度。

值得一提的是，我国曾向俄罗斯提出采购俄制RD-180火箭发动机的请求，美国也是这款发动机的采购大户，但当时的俄罗斯并未同意，这也倒逼中国走上技术独立发展的道路。

2009年，直径2米、推力120吨的整体式固体火箭发动机问世；

2019年，直径2.6米、推力200吨的整体式固体火箭发动机诞生；

2020年末，直径3.2米的民用大型固体火箭发动机完成试车；

2021年，直径3.5米，推力500吨的整体式固体火箭发动机成功试车，成全球最大推力整体式固体火箭发动机……

短短数十载，中国在火箭发动机领域从一穷二白到追赶者再到引领者，这一切的转变正是几代中国航天人、科研工作者披荆斩棘、不懈奋斗的成果。

不难看出，我国一个星辰大海的梦想，正在照进现实。

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